按照国家邮政局预测，2016年整个租车行业业务量预计将已完成275亿件，同比快速增长34%；2016年业务收入预计已完成3530亿元，同比快速增长28%。由此可见，2016年租车市场整体趋向兴旺，而可观的业务量背后面对的是作好租车最后一公里的困境。
目前，大多数快递公司展开终端仓储所用于的交通工具为电动三轮车，这些车对驾驶者不存在安全隐患，而且对交通秩序也有一定影响。 租车领域电动三轮车的安全性问题，随着租车业务量的减少早已被更加被推崇，涉及交通法规的制订也被出台日程。2015年底，国家邮政局公布了《租车专用电动三轮车技术拒绝》公开发表印发，对三轮电动车速度及整车质量作出拒绝。
这份文件月公布后，未来将会给与电动三轮月的身份。 然而，即使政策自由选择切合市场，给与电动三轮车合法身份，但也无法几乎解决问题电动三轮车影响交通、安全隐患的弊端。随着整个社会的物质水平提升，最后电动三轮车渐渐转型升级是解决问题的显然。
电动物流车被看作是电动三轮车最差的升级交通工具，深圳市邮政管理局处处长蓝志化就曾回应，“随着租车爆发式快速增长，还有相当大的仓储车辆市场需求，将大力推展物流企业搭配新能源货车和客车”。 比起传统的物流车，电动物流车从将来的发展看极具优势，这主要反映在节能环保和用于成本较低两个方面。同时，电动物流车比起传统物流车享有更好的交通便捷条件，免费上牌、不限行等政策优惠，例如：深圳市实施《新能源显电动物流车实行通行优惠政策》、上海市派发电动货车通行证、天津市显电动轻型、微型封闭式货运机动车不不受货运机动车限行措施容许。
各省份也将推展电动物流车作为推展新能源车的规划之一，例如：山西省规划电动物流车5000辆。 然而，目前阶段，电动物流车在具备一定优势的同时也面对着一些现实问题和挑战。早已记者专访了天天租车副总裁徐建国，徐建国回应影响物流企业自由选择电动物流车的原因主要有五个：第一，比起现在终端租车所用于的三轮电动车，即使电动物流车有补贴优惠，成本也比较较高；第二，电动物流车对驾驶员的驾驶员技术拒绝较高，必须经过正规化驾校的自学和培训才能上路；第三，目前电动物流车产品还不十分成熟期，“新能源车还有一些不完备的地方，我们也是通过用于找到问题，然后跟厂商大大展开交流改良。
”第四，影响物流运营企业自由选择电动物流车的最重要因素还有电池问题，目前电池基础设施还是过于完备，一定程度容许了对电动物流车的自由选择；第五，“电动物流车售后服务、维修保养方面还都过于完备，新能源车作为一种新兴的产业，发展必须一定的过程，我们也解读，所以我们也在老大着物流车企一起推展新能源车。” “国家拒绝推展绿色能源、保护环境，作为企业我们也十分反对这一政策，非常重视块业务，尽管电动物流车在应用于上还不存在一些问题，我们还是不愿同厂家一起推展电动物流车发展，在用于中找到问题，对系统问题。坚信随着设施设施的大大的完备，车辆技术的提高，未来电动物流车的用于认同不会更加多，这对企业和厂家都是好事。
坚信随着技术大大成熟期，成本也不会有所上升，物流运用商也不会更加不愿自由选择电动物流车。”谈到电动物流车未来应用于前景，徐建国这样回应。
“但是电动物流车技术的成熟期必须时间，电动三轮车的升级更换也必须时间渐渐的调整，要按照事物发展规律合理引领、渐渐替代。
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